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機場設(shè)計新風(fēng)向 物聯(lián)網(wǎng)＋安防使其更智慧
隨著互聯(lián)網(wǎng)＋概念的興起，我們把傳統(tǒng)行業(yè)中帶有互聯(lián)網(wǎng)特性的產(chǎn)業(yè)和衍生的經(jīng)濟學(xué)稱之為互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)。在安防領(lǐng)域也有的類似互聯(lián)網(wǎng)的特性，安防系統(tǒng)的觸角延伸到了各細分市場與傳統(tǒng)行業(yè)?！鞍卜?”與傳統(tǒng)的公安、金融、交通、城市建筑、零售、能源等各個行業(yè)結(jié)合起來，協(xié)同增效，創(chuàng)造新的價值與新的安防發(fā)展生態(tài)。在機場方面，安防＋機場越來越受重視，智慧機場正成為機場新風(fēng)向。
成都天府新機場還全面應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)弱電智能化、WIFI全覆蓋、旅客手機與航站樓信息互通共享。針對飛行區(qū)，也實現(xiàn)了飛行區(qū)數(shù)字化施工，全場廣角監(jiān)控、不留死角，可以做到真正的“第三只眼”?！拔覀兊闹悄芘艿栏兄到y(tǒng)還可以實時采集跑道的飛機荷載、道面結(jié)構(gòu)、道面環(huán)境狀態(tài)、道面摩阻系數(shù)、平整度、飛機起降輪跡偏移等數(shù)據(jù)，從而為飛行區(qū)場道設(shè)施安全評價、預(yù)測、預(yù)警、保障提供支撐?！蔽槎≌f。
（來源：中國民航網(wǎng)(北京)）
在前不久的由中國民用機場協(xié)會、中國機場建設(shè)網(wǎng)共同舉辦組織的2016年中國民用機場建設(shè)年度峰會（成都）上，一些專家對于民航機場規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)的新理念也提出了智慧機場理念。
設(shè)計理念每5年更新一次——“港產(chǎn)城”三位一體規(guī)劃成流行
“以往，在計劃經(jīng)濟體制下的縱向、條塊的管理，使機場成為單純的運輸單元與城市和周邊經(jīng)濟體的溝通僅僅是一條公路而已。隨著區(qū)域經(jīng)濟的活躍和現(xiàn)代航空港理論的普及和運用，我國的機場規(guī)劃也開始了從單一航站區(qū)向交通樞紐過渡、從交通綜合體向‘港、產(chǎn)、城’一體化的航空大都市過渡的漸變過程”。中國民航大學(xué)綜合運輸研究所所長歐陽杰總結(jié)說，每5年左右,大型樞紐機場規(guī)劃設(shè)計理念就進行一次更新：1999年按照“國際大型機場”理念規(guī)劃建設(shè)了上海浦東機場；2004年按“中樞機場”理念規(guī)劃建設(shè)了廣州白云機場；2010年按“綜合交通樞紐”理念規(guī)劃建設(shè)了上海虹橋機場；2012年按“綠色機場”理念規(guī)劃建設(shè)了昆明長水機場；按“港、產(chǎn)、城”三位一體理念規(guī)劃建設(shè)的北京新機場將于2019年建成。
“十三五”期間，民航在國家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位將不斷提升，新建或改擴建的機場在國家整體發(fā)展戰(zhàn)略中將成為重要的推動力，同時在國家級新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略中也起著重要的引擎作用。歐陽杰表示，從“一帶一路”到空中“絲綢之路”，從京津冀一體化到長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，從上海自貿(mào)區(qū)到粵津閩三地自由貿(mào)易試驗區(qū)，都離不開機場在其中的重要作用。同時，機場地區(qū)已成為新一輪全面深化改革開放和新型城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化進程中的試點，如鄭州航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)、西安國家航空城實驗區(qū)；機場地區(qū)“港、產(chǎn)、城”一體化綜合開發(fā)模式已日漸成熟，單一的航空交通中心轉(zhuǎn)變?yōu)槌墙夹途C合交通樞紐（空港）、單一的航空運輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向以航空運輸業(yè)為依托、融合多種關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟中心（臨空產(chǎn)業(yè)），空港正由“城市的機場”演變?yōu)椤皺C場的城市”（航空城），如首都機場順義航空城。
設(shè)計趨勢多樣化——構(gòu)型多樣、功能集約高效、注重綜合交通接駁
如今，在機場建設(shè)領(lǐng)域引進了許多新思維、新理論，對機場航站樓設(shè)計的影響是顯著的和空前的。北京市建筑設(shè)計研究院有限公司高級工程師李樹棟通過對北京首都機場3號航站樓、北京新機場的研究，認為目前在航站樓建筑設(shè)計上，存在多個特點。其中之一便是航站樓設(shè)計更趨向綜合復(fù)雜，功能設(shè)計集約高效。比如北京新機場采用多指廊設(shè)計，垂直布局，功能更集約高效，旅客服務(wù)功能強大，減少了旅客步行距離。此外，航站樓采用國內(nèi)進出港混流，注重機場的商業(yè)功能，提高非航收入。
“注重機場陸側(cè)綜合交通和接駁也是航站樓設(shè)計發(fā)展趨勢之一?！崩顦錀澅硎?，機場距離城市距離較遠，陸側(cè)交通的效率自然受到重視。目前，機場陸側(cè)交通向復(fù)合化發(fā)展，從常規(guī)的道路交通向道路、軌道綜合交通發(fā)展，同時注重各類交通形式和航站樓的接駁設(shè)計，提供無縫銜接。比如，北京新機場就提供了2組大鐵、3條地路的格局，接入高鐵、城際鐵路、機場快線、地鐵等方式。同時，在航站樓輪廓范圍內(nèi)貫穿地下車站，實現(xiàn)軌道交通和航站樓的零換乘。
李樹棟表示，在航站樓構(gòu)型上，發(fā)展趨于多樣化、豐富化?！昂秸緲菢?gòu)型是決定空陸側(cè)設(shè)計的關(guān)鍵因素。在傳統(tǒng)的前列式、指廊式的構(gòu)型基礎(chǔ)上，航站樓構(gòu)型呈現(xiàn)多樣化和豐富化發(fā)展趨勢。為什么會這樣，影響因素有很多，比如集約利用土地、空側(cè)運行效率、機位布置、航站樓流程、陸側(cè)交通體系和旅客步行距離等都要考慮在內(nèi)?！?/span>
據(jù)了解，北京機場3號航站樓采用線性布局，非常好地適應(yīng)了較小的跑道（1525米）寬度的條件；?？跈C場2號航站樓呈“X”型布局，主樓指廊分區(qū)明確，一條商業(yè)的主軸線，貫通聯(lián)系4條指廊，結(jié)合2個室外的庭院，旅客流向清晰；北京新機場指廊與主樓呈60度放射的關(guān)系，5條候機指廊，旅客一次方向選擇，這樣安檢后旅客步行距離僅600米。大連新機場航站樓采用創(chuàng)新的兩次放射的構(gòu)型，形成主樓-二級中心-指廊的組合關(guān)系，這樣向心性強，高效集約。
設(shè)計方向目標(biāo)一致——全方位建設(shè)智慧機場
在計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益成熟的基礎(chǔ)上，近年來國內(nèi)大多數(shù)機場都引入了智慧機場的概念和設(shè)計思路。民航第二研究所副所長金爾文表示，按照信息技術(shù)演變，民航機場發(fā)展劃分為3個階段，即電子機場、數(shù)字機場、智慧機場。目前國內(nèi)大多數(shù)機場處于多階段并存的格局，并沒有實現(xiàn)真正的智慧機場。
在金爾文看來，智慧機場包括四個方面內(nèi)容，即態(tài)勢感知、優(yōu)化處理、智能交互、智慧決策。態(tài)勢感知就是能夠?qū)桨?、旅客、貨物、行李實時全方位感知；優(yōu)化處理指的是對機場資源分配優(yōu)化處理，提升機場整體運行效率；智能交互指的是范圍逐步擴大的實時、高效信息交互；智慧決策指的是通過對大數(shù)據(jù)的分析挖掘支撐智慧決策。目前，在智慧機場構(gòu)成方面，金爾文表示二所在機場安防與控制、航班運行與控制、機場旅客行李自動處理、機場場面監(jiān)視與控制等各方面都有相應(yīng)的智能系統(tǒng)配合。
成都天府國際機場建設(shè)指揮部規(guī)劃設(shè)計部總經(jīng)理伍丁認為，盡管國內(nèi)每個機場對于智慧機場理解不同，設(shè)計的內(nèi)容、涵蓋的范圍、關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域、服務(wù)的群體不盡相同，但都基本都是基于云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動應(yīng)用的構(gòu)架，目的就是安全、便捷、人性化，提高管理水平，打造良好的服務(wù)氛圍，為旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。
伍丁表示，成都天府新機場目標(biāo)是打造智慧、綠色、人文機場，比如為了縮短旅客步行距離，他們將行李處理業(yè)務(wù)盡量分散到指廊進行處理，行李系統(tǒng)采用“中央預(yù)分揀環(huán)路 指廊分散式”的離港行李處理模式?！斑@個行李處理系統(tǒng)非常智慧，配備了高速智能小車、全自動貨架式早到行李存儲系統(tǒng)、OCR視頻識別技術(shù)和自助行李托運系統(tǒng)。此外，成都天府機場還是國內(nèi)第一個規(guī)劃PRT系統(tǒng)的機場，PRT是一種無人駕駛、在專用封閉網(wǎng)絡(luò)上行駛的個性化交通工具。PRT可以靈活地穿梭于遠距離停車場和航站樓之間，為旅客提供真正的無縫換乘服務(wù)”。